3月20日，歷時15天，平陸運河金海灣大橋左幅拱肋順利合龍，大橋建設(shè)取得突破性進展。

　　平陸運河金海灣大橋為主跨191m米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，全橋共劃分為24個節(jié)段，單幅12個節(jié)段，節(jié)段最大吊重約93噸，大橋采用“纜索吊裝+斜拉扣掛法”的施工工藝。

　　為確保此次吊裝施工的順利完成，平陸運河QL9標項目團隊積極應(yīng)對各種挑戰(zhàn)，精心組織、科學(xué)部署，一是根據(jù)欽江潮汐規(guī)律，制定科學(xué)的拱肋運輸方案，改進“分體式工程運輸船”，并應(yīng)用主航道運輸智能輔助系統(tǒng)平臺，雙節(jié)段單趟運輸從4小時壓縮至1.5個小時，實現(xiàn)一天吊裝2個節(jié)段；二是開展纜索吊裝系統(tǒng)試吊，驗證纜索系統(tǒng)起吊能力，有效確保了大橋纜索系統(tǒng)具備良好的工作性能和安全性；三是應(yīng)用BIM技術(shù)對施工全過程進行模擬，從空間上構(gòu)建了大橋與周圍環(huán)境的關(guān)系，直觀形象地對現(xiàn)場管理人員及工人進行安全技術(shù)交底，實現(xiàn)了精細化管理；四是采用集團公司自主研發(fā)的“扣索一次張拉計算方法”和“連續(xù)索非線性滑移計算方法”，有效解決了傳統(tǒng)扣索力計算以及索道計算精度差的問題，最終實現(xiàn)拱肋高精度合龍。

　　金海灣大橋左幅拱肋的順利合龍為后續(xù)工程的順利推進奠定了堅實基礎(chǔ)，全體參建人員將繼續(xù)保持大干快上的施工勢頭，全力以赴推進項目建設(shè)。（道橋分公司 羅家靜 文/ 陳振程 圖）

圖一：金海灣大橋左幅拱肋合龍

圖二：參建者合影