新疆葉城至莎車段二級公路第一合同段地處昆侖山北麓，塔里木盆地西南緣，路線自東南向西北方向延伸，貫穿喀什南部地區(qū)，地勢比較平緩，路線全長41.452km，合同價格1.51億元。該項目合同工期從2015年12月20日至2017年10月31日，共計682日歷天。項目中標(biāo)時正處于新疆建筑業(yè)冬休期（每年11月至次年的3月，冬休期不容許施工作業(yè)）。
        2016年4月至11月，經(jīng)過8個月的奮戰(zhàn)，葉莎一標(biāo)全力以赴，大力落實“質(zhì)量年”活動，狠抓標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，抓好文明安全施工，在第一個冬休期前高質(zhì)量完成了生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)。截至2016年11月14日，累計完成產(chǎn)值6600余萬元，占合同價44%。路基工程已完成84%，橋涵工程完成90%，路面工程完成16%。
        葉莎公路建設(shè)的高質(zhì)量進展，在于大力落實“質(zhì)量年”活動，嚴(yán)格控制每一個分享工程施工質(zhì)量，狠抓標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)：一是抓好材料源頭管理，對于料場的超粒徑現(xiàn)象，采取過篩，對超粒徑的石頭進行篩除，保證填料的最大粒徑滿足設(shè)計及規(guī)范求；二是做好鹽漬病害處理。項目共有22.64Km路基存在鹽漬病害，占路線里程54.6%，其中14.90Km含有弱鹽， 7.74Km含有中、強鹽。項目按200m挖一個探坑進行檢測全線易溶鹽，按規(guī)范每500m3對路基填料進行易溶鹽試驗1組，對于含鹽超標(biāo)的天然砂礫料禁止用于路基填料，從根本上控制料源，并對成形的路基也隨時抽檢。三是確保鋼筋保護層厚度合格率，用于保證鋼筋固定于正確位置的預(yù)制混凝土墊塊選用高強度等級混凝土墊塊，采用梅花形和穿心墊塊，同時，避免混凝土澆筑時傾倒。墊塊要相互錯開，在底面和側(cè)面布設(shè)的數(shù)量不少于4個/m2。墊塊與鋼筋綁扎牢固，確保鋼筋保護層厚度滿足設(shè)計及規(guī)范要求，對已完工程及時進行檢測。四是對鋼筋籠制作采用模具卡具組合工藝制作，確保鋼筋間距滿足要求。五是嚴(yán)格控制混凝土質(zhì)量。結(jié)構(gòu)物混凝土澆筑完畢后，用土工布覆蓋滴灌養(yǎng)生，裹覆嚴(yán)實牢固以免被風(fēng)刮開，在結(jié)構(gòu)物頂部高處放置水桶接出塑料軟管（每30cm寬一道），管道兩側(cè)密布小孔滴灌，滴灌時確保水流沿著混凝土表面，保持混凝土表面處于濕潤狀態(tài)，并采取人工配合灑水。
        該項目是老路改建，原路線車流量大，沿線居民多，施工安全是重中之重。為保證安全，項目部提前做好各項安全防范工作。先在當(dāng)?shù)孛襟w發(fā)布封閉施工公告，在路線起終點設(shè)置公告牌，提醒車輛和行人。沿線逐步設(shè)卡封路，讓車輛和行人適應(yīng)改道情況。
         目前，項目已進入冬休期，有關(guān)冬休事宜已安排妥當(dāng)。（長長公司 韋春禧、葉莎1標(biāo) 韋德誠 文/圖）

圖1：項目橋梁空心板架設(shè)

圖2：瀝青路面攤鋪

圖3：瀝青封油層施工

圖4：正在出料的水穩(wěn)拌和站